2017年2月26号，也就是昨天，红牛车队发布了最新的F1赛车RB13。开口的鼻锥成为最吸引人的地方。《汽车运动》杂志的资深编辑，前F1车队的技术总监盖瑞-安德森就这一设计给出了自己
的解读，全文如下：
红牛新车RB13鼻锥处的（开口）导管是这台赛车有别于其他赛车的最大不同，赛车这部分的设计受到碰撞规则的约束。技术规则第15.4.3条规定，单一的外部垂直连接部分的面积不少于
9000平方毫米，并至少位于鼻锥的顶端5cm之后。
F1技术规则第3.7.5允许鼻锥存在用于车手散热的单一开口，但开口的最大面积不超过1500平方毫米以及尺寸不超过垂直连接部分尺寸的1/6。
基于红牛已经发布的赛车的照片，我认为这个开口似乎比这一标准要大。在某些位置，通过导管自身，应该能够满足1500平方毫米的尺寸要求，但目前我们看不到这样的设计。
当然你也可以就技术规则要求的导管为车手散热这一定义本身来咬文嚼字，通常这种争论会认为，开口的“主要作用”是帮助车手散热。
但就帮助车手散热而言，还有其他的途径可以做到。红牛赛车的侧箱设计很紧凑，这意味着在比赛中确实需要额外的散热，这个导管是一个好主意，因为如果你看其他车队2017年的赛车
，他们的鼻锥表面都是固定连续的，气流在鼻锥尾部的分流点分流。电子散热器www.cnheatsink.com
有了这个导管，你就会在鼻锥结构附近获得固定的气流。在鼻锥连接底盘的部分还会有其他的导管，现在当然还无法确定这里的气流是否能够满足安装在侧箱底部、靠近赛车中心的ERS（
能量回收系统）的需要。
让我们拭目以待。。。